Actueel
Actueel
De transitie naar elektrisch rijden staat centraal inde energietransitie, maar hoe schoon is een elektrische auto (EV) eigenlijk, als je kijkt naar het volledige plaatje: productie, gebruik én afschrijving? Een recente studie van de International Council on Clean Transportation (ICCT) geeft daar waardevolle inzichten in.
Productie heeft een hogere voetafdruk
Bij de productie van een elektrische auto, en vooral het batterijpakket, is de CO₂-uitstoot aanzienlijk hoger dan bij een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor (ICE). In cijfers: de productie vaneen EV kost ongeveer 40% meer CO₂ dan die van een benzineauto. Het is dus een fabel dat een EV vanaf minuut één al “schoon” is, de startvoetafdruk is hoger.
Het kantelpunt: aantal gereden kilometers
Gelukkig pakt het beeld snel in het voordeel van de EV uit. Volgens de ICCT-studie is het gemiddeld na ± 17.000 kilometer dat een elektrische auto de hogere productievoetafdruk heeft ingehaald en schoner wordt dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor.
Na dat punt blijft het verschil in het voordeel van de EV verder oplopen: over de levensduur blijkt de uitstoot gemiddeld 73% lager te zijn dan bij een benzineauto.
Ter vergelijking: in een eerder ICCT-rapport uit 2021 lag deze reductie nog op zo’n 49%.
Waarom? De stroommix én efficiëntie maken het verschil.
Twee belangrijke factoren verklaren waarom EV’s steeds beter scoren:
1. De stroommix in Europa en Nederland wordt steeds groener, meer opwekking uit zon, wind en biomassa. Dat betekent dat laden van een EV met een steeds lagere CO₂-voetafdruk gepaard gaat.
2. EV’s zijn efficiënter in gebruik: geen verbrandingsproces, minder mechanische verliezen, regeneratief remmen, etc.
Wat betekent dit voor uw organisatie of locatie?
Voor organisaties in de bouwsector, installateurs of laadstation-exploitanten is dit belangrijke kennis:
Bij het ontwerp of de aanschaf van laadinfrastructuur is het een sterk argument dat EV’s niet slechts “milieuvriendelijker” zijn, maar aantoon- en meetbaar lagere uitstoot krijgen na relatief weinig kilometers.
Heeft u een locatie waar laden plaatsvindt met duurzame stroom? Dan is de milieu-winst nóg groter, en dus ook het business-argument.
Voor installateurs en techniekpartners: bij het adviseren van klanten is het waardevol om dit kantelpunt van ~17.000 km te benoemen, daarmee kunt u het business-case verhaal versterken.
Voor laadstations of fleet-managers: laat zien dat de infrastructuur die u inzet, niet alleen een modaliteit is om te laden, maar ook een bijdrage levert aan de CO₂-reductie op de lange termijn.
Belangrijke aandachtspunten
- Let op: het kantelpunt (±17.000 km) is een gemiddelde.Exacte cijfers hangen af van model, batterijgrootte, stroommix, rijprofiel enlocatie.
- EV’s zijn niet geheel “vrij van milieubelasting”: ookbanden- en remslijtage spelen een rol in fijnstof.
- Voor plug-in hybrides (PHEV’s) blijkt de klimaatwinst beperkt: reducties van circa 20–30%, aanzienlijk minder dan bij volledig elektrische voertuigen.
Conclusie
Elektrisch rijden is vandaag al duidelijk milieuvriendelijker dan rijden op benzine of diesel, al vanaf relatief weinig kilometers. Voor uw organisatie betekent dit: investeringen inlaadinfrastructuur, gekoppeld aan duurzame stroom en schaalbare energie opslagsystemen, maken écht verschil. En met de juiste positionering communiceert u niet alleen innovatie, maar ook duurzaamheid én economische onderbouwing.
Bent u benieuwd wat dit betekent voor uw specifieke locatie of wagenpark? Neem dan contact op, wij denken graag mee over hoe u met slimme laadsystemen en opslagoplossingen zoals die van FutureNed maximaal voordeel realiseert.
